Como substituir uma junta universal em um caminhão pesado

Como intermediárias entre o eixo de transmissão e a transmissão, as juntas universais (também conhecidas como juntas universais) desempenham um papel vital na propulsão do veículo. Uma junta universal deteriorada pode introduzir vibração quando em movimento, criando desconforto ao condutor e reduzindo o desempenho de componentes relacionados, muito mais caros.

As juntas universais encontradas em muitos caminhões novos de médio e pesado requerem pouca manutenção, mas isso não as torna indestrutíveis. Torque excessivo, sobrecarga e especificações inadequadas para o ciclo de trabalho são razões pelas quais uma junta universal pode falhar prematuramente em um caminhão comercial.

“Uma junta universal serve como ponto de conexão para componentes muito mais caros que ajudam a movimentar um caminhão. Dessa forma, as juntas universais podem ocasionalmente ser ignoradas”, afirma Samuel Marco, gerente sênior de contas de transmissão da Cummins-Meritor. “Mas as juntas universais são importantes. Eles são projetados de forma a transmitir força aos componentes mais caros e, quando são tensionados, isso também pode impactar esses outros componentes.”

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Ao substituir uma junta universal, os especialistas observam a importância de seguir as orientações do fabricante, utilizar ferramentas adequadas e a inspeção e lubrificação pós-serviço são essenciais para garantir que uma junta universal atinja o seu ciclo de vida máximo.

Como acontece com todos os serviços de caminhões, o primeiro passo na substituição de uma junta universal é preparar o caminhão com segurança para manutenção. Isso significa retirar as chaves, calçar as rodas e, neste caso, levantar ligeiramente o veículo e soltar o freio de estacionamento para que as rodas possam girar livremente. A remoção de uma junta universal quebrada ou defeituosa requer a desconexão de pelo menos uma extremidade do eixo de transmissão para que a junta universal possa ser acessada. A Cummins-Meritor diz que liberar o freio de estacionamento permitirá que um técnico gire o eixo de transmissão conforme necessário para acessar as peças que mantêm a junta universal no lugar.

Um suporte ou macaco separado também deve estar disponível para suportar o peso do eixo de transmissão quando o garfo final for desconectado, para que o componente não caia sobre o técnico ou seja danificado ao cair no chão. Além disso, o eixo motor deve ser marcado visivelmente antes da remoção, para que o componente possa ser reinstalado no mesmo local após a substituição da junta universal.

“Se você não alinhar as emendas perfeitamente, poderá introduzir vibração no eixo de transmissão”, diz Matthew Linko, gerente sênior de treinamento de pós-venda do Grupo de Pós-Venda da Dana.

As juntas universais devem ser removidas com cuidado para não danificar as culatras que as alojam. Linko diz que no mercado Classe 8, a maioria dos garfos finais são designs completos ou meio redondos - alguns garfos estilo asa existem em aplicações especializadas, como fora de estrada, agricultura comercial, mineração e muito mais. Nos casos em que um técnico não está imediatamente familiarizado com o tipo de terminal, Linko diz que ferramentas como a régua de terminal Spicer podem ser úteis.

Compreender a junta universal dentro do garfo desde o início também é útil, embora os especialistas reconheçam que isso nem sempre é possível até iniciar o reparo.

“É preciso fazer inspeção”, diz Linko. “É importante entender a configuração que está à sua frente antes de começar a trabalhar nela. Você não quer acabar quebrando componentes.”

Depois que as correias dos rolamentos e os parafusos da extremidade do garfo forem removidos, a transmissão poderá ser separada do veículo.

Alguns eventos de substituição de juntas universais começam aqui, diz Jordan Moe, vice-presidente de operações de serviços da Northwest Drivetrain. Um cliente pode reconhecer que tem um problema em sua transmissão, mas não entender a causa raiz, então removerá o eixo e o levará a um prestador de serviços para análise.

A remoção de uma junta universal de um garfo de extremidade redonda começa com a remoção dos anéis elásticos nas extremidades do componente. A partir daí, os técnicos devem pressionar uma extremidade da junta universal no garfo até que a capa do rolamento seja liberada e, em seguida, girar o garfo final em 180 graus para realizar o mesmo procedimento no outro lado. A Cummins-Meritor aconselha os técnicos a usar o extrator de junta universal Tiger Tool para mover a peça dentro do garfo final e afrouxar os copos para que a junta universal possa ficar livre.