Análise do Porsche 718 Spyder RS ​​2023: primeira viagem internacional

Durante um bate-papo com a Collecting Cars em 2021, perguntaram ao diretor de produtos GT da Porsche qual seria a receita perfeita para uma direção rápida em estradas. “Acho um carro esportivo da mesma forma que a Porsche iniciou sua marca, um motor de dois lugares, aberto, leve, normalmente aspirado”, reflete.

“Não é uma potência muito grande, porque grande potência significa grandes freios, grande peso. Um formato lindo, um banquete de todos os ângulos e com um ótimo som seria algo que eu gostaria de ter. Temos muitas ideias. Existem alguns produtos chegando em um futuro próximo.”

Estamos na pequena vila de Odenwaldstetten, nos Alpes da Suábia, ao sul da cidade natal da Porsche, Stuttgart. Mais especificamente, o BrauManufaktur do Hotel Speidel, que é uma espécie de lar longe de casa para a divisão GT. A partir daqui lançou o 991.1 GT3, e a versão de 4,0 litros, e serve como um local externo para reuniões de equipe dos melhores de Flacht.

A razão? As colinas de ambos os lados do vale do Danúbio fazem destas estradas algumas das melhores e menos movimentadas do sul da Alemanha. Perfeito para um dia de verão em um carro conversível. Exceto que hoje o tempo não está favorável. Mas falaremos mais sobre isso mais tarde. Vamos nos aprofundar nos detalhes deste roadster fascinante.

Pegue a carroceria com motor central mais leve disponível e instale nela o incrível motor do 911 GT3. Com 368 kW impulsionando apenas 1.410 kg estrada acima, os resultados são previsivelmente explosivos.

Vamos ser claros sobre uma coisa desde o início. Não é o motor de 4,0 litros que vimos anteriormente no 718 Cayman GTS e GT4. Esse motor de 309 kW foi derivado da unidade 9A2EVO de 3,0 litros do 992, ampliado e despojado de seus turboalimentadores, e embora soasse ótimo nos registros superiores, estava sobrecarregado com engrenagens muito longas (especialmente quando equipado com sua antiga caixa de câmbio manual) e soou como um saco de chaves fora da câmera.

Com acionamentos de válvulas rígidos, corpos de borboleta individuais e lubrificação por cárter seco, desenvolve robustos 450Nm, indo além da limitação de torque da antiga caixa manual, razão pela qual, apesar de ser um carro projetado principalmente para uso rodoviário, é vendido exclusivamente com uma dupla embreagem PDK de sete velocidades.

Você se senta baixo em um carro que já é 30 mm mais baixo que um Boxster, os assentos padrão Race-Tex posicionados tão baixos que é quase impossível apoiar um cotovelo na parte superior da porta. Escolha o Pacote Weissach opcional e você terá a opção de rodas leves de magnésio que reduzem em 10 kg as massas não suspensas e rotacionais, ponteiras de escape de titânio e Race-Tex espalhadas na parte superior do painel.

As cores externas disponíveis incluem quatro acabamentos de pintura padrão: preto, branco, Vermelho Guardas e a cor que você vê aqui, Amarelo Corrida. Metálicos como Vanadium Grey, GT Silver e Gentian Blue fazem parte de uma paleta de cores especiais de US$ 6 mil que também inclui Arctic Grey, Shark Blue e o delicioso Ruby Star Neo. Há também uma paleta de 115 tons Paint to Sample em oferta.

E esse telhado? Já participamos de um seminário sobre como erguer e desmontar o telhado de tecido de duas peças e, depois de um pouco de prática, parece que conseguimos uma operação bastante eficiente de cerca de 90 segundos.

É tudo tão satisfatório ASMR em sua solidez mecânica e pesa apenas 18,5 kg em comparação com os 34,8 kg do teto elétrico de um 718 Boxster. Além disso, você tem a opção de deixá-lo em casa se o tempo estiver bom e você quiser usar o peso total.

Há uma peça secundária, um defletor climático traseiro com janela de vidro inserida, mas basta encaixar a capota do Bimini e você terá proteção adequada contra chuva e ainda obterá todos os efeitos sonoros do que Preuninger chama de “caixas de música” do Spyder, o ar duplo entradas sentadas como orelhas nas traseiras do carro.

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Atualmente existe apenas um e é o poderoso Corvette Z06, que vem com um motor de 499 kW, um teto removível e um preço de US$ 336.000 antes dos custos na estrada; apenas US$ 800 a menos que o Spyder RS.